Závěrečná zkouška z autoškoly vypadá v oficiálních datech skoro jako formalita. Když se díváme jen na dokončené zkoušky za rok 2025, nakonec uspěje naprostá většina žadatelů.
Jenže řidičák se neplatí jen jednou u zápisu do kurzu.
Každý neúspěšný pokus může znamenat další správní poplatek, další čekání na termín a často i doplňkové jízdy, aby člověk ke zkoušce nešel znovu se stejnými chybami. A právě tam se z nenápadného procenta v tabulce stává velmi praktická otázka: kolik mě bude stát, když to napoprvé nevyjde?
Proto samotná finální úspěšnost nestačí. Pro člověka, který si vybírá autoškolu, je důležitější jiná věc: připraví mě tahle škola tak, abych zkoušku zvládl napoprvé?
V datech za rok 2025 složilo závěrečnou zkoušku nakonec 98,6 % dokončených případů. Na první pokus ale uspělo jen 60,5 %. U nejčastější skupiny B, tedy běžného řidičáku na osobní auto, je rozdíl ještě ostřejší: finálně prošlo 98,4 %, napoprvé 55,3 %.
Jinými slovy: statistika říká, že řidičák nejspíš získáš. Neříká ale, kolik tě to bude stát peněz, času a nervů.
A právě proto jsme se na Kvalty podívali na oficiální data Ministerstva dopravy jinak. Ne jako na tabulku, která má ukázat, že „většina lidí projde“. Ale jako na mapu toho, kde se žáci dostávají ke zkoušce připravení hned napoprvé.
Proč na prvním pokusu tolik záleží
V autoškole nejde jen o to, jestli člověk nakonec projde. Česká pravidla dávají žadateli na každou část zkoušky omezený počet pokusů: první pokus a dvě opravy. Když neuspěje ani napotřetí, musí před dalším pokusem absolvovat novou výuku nebo výcvik v části, kterou nezvládl.
U skupiny B to v praxi nejčastěji znamená teorii nebo jízdu. Neuděláš test? K jízdě se zatím nedostaneš. Neuděláš jízdu? Opakuješ jízdu. A pokud se neúspěchy nasčítají, nejde už jen o další termín v kalendáři, ale o povinný návrat do výuky nebo výcviku.
Do toho vstupují peníze. Zákon stanovuje správní poplatek 700 Kč za první zkoušku, 100 Kč za opakovanou teorii a 400 Kč za opakovanou praktickou jízdu. To ale není celá cena neúspěchu. Autoškola si obvykle účtuje i přistavení vozidla ke zkoušce, doprovod učitele a doplňkové jízdy, bez kterých se řada žáků před dalším pokusem neobejde.
V tu chvíli přestává být úspěšnost u zkoušek abstraktní statistikou. Je to finanční údaj, jen není napsaný přímo v ceníku. Levnější kurz může pořád dávat smysl. Ale pokud za ním následuje opakovaná zkouška, přistavení auta, další hodiny a další čekání, skutečná cena řidičáku začne vypadat jinak.
Proto je úspěšnost napoprvé tak důležitá. Neříká jen, kdo měl v den zkoušky štěstí. Ukazuje, kde žáci častěji přicházejí ke zkoušce připravení tak, aby se z řidičáku nestal dražší a delší projekt, než čekali.
Co tahle čísla říkají. A co ne.
Než se pustíme do krajů, okresů a rozdílů mezi jednotlivými částmi Česka, je potřeba říct jednu věc: tahle data nejsou jednoduchý rozsudek nad autoškolami.
Zkouška není jeden okamžik. Začíná teorií, pokračuje jízdou a u některých skupin obsahuje ještě další část. Někdo projde všechno hned. Někdo se zastaví už na testu. Někdo teorii zvládne, ale vrátí se kvůli jízdě. A někdo zkoušku dokončí až po dalším pokusu.
Proto v téhle analýze pracujeme jen s dokončenými zkouškami. Tedy s případy, u kterých už známe výsledek. Rozběhnuté zkoušky by čísla zkreslovaly, protože u nich ještě nevíme, jestli žadatel nakonec uspěje, nebo ne.
Stejně důležité je, co z těch dat nevyčteme.
Nižší úspěšnost napoprvé automaticky neznamená horší autoškolu. Může to být i opačně zajímavý signál: některé školy berou víc nervózních žáků, lidí po špatné zkušenosti, studentů, kteří už jinde narazili, nebo řidičů, kteří potřebují pomalejší tempo. Taková autoškola může mít slabší první pokusy, ale odvádět dobrou práci právě tím, že člověka nakonec dovede k řidičáku bezpečně a bez zbytečného tlaku.
Do výsledků může promlouvat i náročnost provozu, skladba žáků, místní zkušební trasy, přístup komisařů, dostupnost termínů nebo to, jak opatrně autoškola pouští lidi ke zkoušce. Čísla sama o sobě neříkají příčinu.
Proto se na první pokus nedíváme jako na jediné měřítko kvality. Je to důležitý signál, protože neúspěch stojí peníze, čas a nervy. Ale vedle něj má smysl sledovat i celkový výsledek: jestli škola dokáže žáky nakonec připravit tak, aby zkoušku složili.
Stejně opatrně s těmito daty pracujeme i na Kvalty. Úspěšnost napoprvé nebereme jako razítko, že jedna autoškola je dobrá a druhá špatná. Je to další důležitá vrstva vedle ceny, recenzí, lokality a konkrétních zkušeností žáků. Sama o sobě je statistika ostrá. V kontextu začne být užitečná.
Pro člověka, který si vybírá autoškolu, z toho plyne jednoduchá věc. Neptej se jen: „kolik lidí projde napoprvé?“ Ptej se taky: „s jakými žáky tahle autoškola pracuje, kdy je pouští ke zkoušce a co dělá, když to napoprvé nevyjde?“
Česko v roce 2025: skoro každý projde. Napoprvé jen část.
V roce 2025 je v datech Ministerstva dopravy 162 112 dokončených zkoušek napříč všemi skupinami řidičského oprávnění. Finálně uspělo 159 874 z nich. Neuspělo 2 238.
Na první pohled to vypadá jednoznačně: úspěšnost 98,6 %.
Jenže první pokus ukazuje úplně jiný obrázek. Hned napoprvé prošlo 60,5 % dokončených zkoušek. Jinými slovy: většina lidí se k řidičáku nakonec dostane, ale významná část ne na první dobrou.
Ještě důležitější je skupina B, tedy běžný řidičák na osobní auto. Tam bylo v roce 2025 dokončeno 115 856 zkoušek. Finálně uspělo 114 060 z nich, tedy 98,4 %. Na první pokus ale prošlo jen 55,3 %.
| Skupina | Dokončené zkoušky | Finální úspěšnost | Úspěšnost napoprvé |
|---|---|---|---|
| Všechny skupiny | 162 112 | 98,6 % | 60,5 % |
| Skupina B | 115 856 | 98,4 % | 55,3 % |
U skupiny B prošlo hned na první pokus 64 025 dokončených případů. Dalších 31 954 uspělo až na druhý pokus a 18 081 až na třetí nebo další pokus.
To je přesně rozdíl, který se v konečné úspěšnosti ztratí. Když se podíváš jen na výsledek „prospěl / neprospěl“, autoškola vypadá jako cesta, kterou skoro každý zvládne. Když se podíváš na první pokus, začneš vidět, kolik lidí se k řidičáku dostává oklikou.
Největší rozdíly jsou vidět v krajích
Protože většina lidí řeší hlavně řidičák skupiny B, díváme se v krajském srovnání právě na něj. Tady se rozdíly mezi regiony ukážou mnohem ostřeji než u finální úspěšnosti.
Na Vysočině prošlo u skupiny B napoprvé 60,8 % dokončených zkoušek. V Jihočeském kraji 60,2 %. Ve Středočeském kraji 59,7 %. Na opačném konci jsou Moravskoslezský kraj s 43,5 %, Liberecký kraj se 44,5 % a Karlovarský kraj se 45,1 %.
Přitom finální úspěšnost je i v těchto krajích vysoká. To je důležité. Neznamená to, že by se tam lidé k řidičáku nedostali. Znamená to, že častěji potřebují další pokus.
| Kraj | Dokončené zkoušky B | Úspěšnost napoprvé | Finální úspěšnost |
|---|---|---|---|
| Kraj Vysočina | 5 558 | 60,8 % | 98,4 % |
| Jihočeský kraj | 7 734 | 60,2 % | 98,7 % |
| Středočeský kraj | 13 794 | 59,7 % | 98,1 % |
| Zlínský kraj | 7 416 | 59,5 % | 98,9 % |
| Pardubický kraj | 6 299 | 59,4 % | 98,6 % |
| Ústecký kraj | 9 238 | 58,2 % | 98,5 % |
| Královéhradecký kraj | 6 620 | 57,1 % | 98,6 % |
| Jihomoravský kraj | 13 830 | 56,3 % | 98,8 % |
| Hlavní město Praha | 11 232 | 56,0 % | 98,7 % |
| Plzeňský kraj | 6 835 | 55,7 % | 98,6 % |
| Olomoucký kraj | 6 886 | 52,2 % | 98,8 % |
| Karlovarský kraj | 3 029 | 45,1 % | 97,6 % |
| Liberecký kraj | 4 745 | 44,5 % | 98,1 % |
| Moravskoslezský kraj | 12 640 | 43,5 % | 97,7 % |
Ten rozdíl je praktický. Pokud dva kraje oba končí kolem 98 % finální úspěšnosti, vypadají na první pohled podobně. Pokud ale v jednom projde napoprvé šest z deseti žáků a v druhém jen něco přes čtyři z deseti, pro studenta je to úplně jiná zkušenost.
Ne nutně horší autoškola. Ale jiná pravděpodobnost, že po prvním pokusu přijde další termín, další domluva a často i další jízdy.
Okresy ukazují ještě větší rozdíly
Kraje jsou široký pohled. Okresy jsou konkrétnější. Aby srovnání nedělaly malé vzorky, bereme tady jen okresy, kde bylo v roce 2025 dokončeno alespoň 1 000 zkoušek skupiny B.
Nejnižší úspěšnost napoprvé u skupiny B vychází v okrese Ostrava-město: 30,0 %. To znamená, že sedm z deseti dokončených zkoušek skupiny B nebylo hotových na první pokus. Finálně ale uspělo 95,7 %, takže nejde o příběh „lidé tam řidičák nezískají“. Je to spíš příběh o cestě, která častěji vede přes opakování.
Podobně výrazně vystupují Karlovy Vary, Liberec, Opava nebo Brno-město. U všech těchto okresů je finální úspěšnost vysoká, ale první pokus ukazuje, že cesta ke zkoušce bývá složitější.
| Okres | Kraj | Dokončené zkoušky B | Úspěšnost napoprvé | Finální úspěšnost |
|---|---|---|---|---|
| Ostrava-město | Moravskoslezský kraj | 2 768 | 30,0 % | 95,7 % |
| Karlovy Vary | Karlovarský kraj | 1 290 | 37,8 % | 96,7 % |
| Liberec | Liberecký kraj | 1 943 | 39,9 % | 97,7 % |
| Opava | Moravskoslezský kraj | 2 183 | 44,2 % | 98,4 % |
| Brno-město | Jihomoravský kraj | 3 625 | 44,5 % | 98,3 % |
| Přerov | Olomoucký kraj | 1 116 | 44,8 % | 99,0 % |
| Karviná | Moravskoslezský kraj | 2 903 | 45,7 % | 98,0 % |
| Hradec Králové | Královéhradecký kraj | 2 331 | 46,5 % | 97,7 % |
Na druhé straně jsou okresy, kde první pokus vychází výrazně lépe. Jičín je u skupiny B na 74,0 %, Praha-východ na 69,8 %, Most na 69,6 % a Jihlava na 69,2 %.
| Okres | Kraj | Dokončené zkoušky B | Úspěšnost napoprvé | Finální úspěšnost |
|---|---|---|---|---|
| Jičín | Královéhradecký kraj | 1 229 | 74,0 % | 99,3 % |
| Praha-východ | Středočeský kraj | 1 556 | 69,8 % | 99,2 % |
| Most | Ústecký kraj | 1 476 | 69,6 % | 98,8 % |
| Jihlava | Kraj Vysočina | 1 125 | 69,2 % | 99,4 % |
| Chrudim | Pardubický kraj | 1 036 | 68,5 % | 99,0 % |
| Znojmo | Jihomoravský kraj | 1 276 | 68,4 % | 98,8 % |
| Uherské Hradiště | Zlínský kraj | 1 785 | 67,9 % | 99,3 % |
| Třebíč | Kraj Vysočina | 1 354 | 67,9 % | 97,9 % |
Znovu platí stejná brzda: okres není autoškola. Ve velkém městě může být náročnější provoz, jiný typ žáků, více přestupů z jiných škol nebo větší tlak na termíny. V menším okrese může být provoz čitelnější, trasy známější a domluva jednodušší.
Ale jako signál to funguje. Když se v určitém okrese dlouhodobě chodí častěji na druhý pokus, je fér se ptát proč.
Co se změnilo oproti rokům 2023 a 2024
Rok 2025 nevypadá ve srovnání s předchozími lety jako úplně stejný příběh. U všech skupin bylo v roce 2023 dokončeno 152 769 zkoušek, v roce 2024 už 175 747 a v roce 2025 pak 162 112.
Úspěšnost napoprvé se zvedla z 52,1 % v roce 2023 na 53,3 % v roce 2024 a 60,5 % v roce 2025.
U skupiny B je růst mírnější, ale pořád viditelný: z 51,0 % v roce 2023 přes 52,1 % v roce 2024 na 55,3 % v roce 2025.
| Rok | Skupina | Dokončené zkoušky | Finální úspěšnost | Úspěšnost napoprvé |
|---|---|---|---|---|
| 2023 | Všechny skupiny | 152 769 | 83,6 % | 52,1 % |
| 2024 | Všechny skupiny | 175 747 | 85,8 % | 53,3 % |
| 2025 | Všechny skupiny | 162 112 | 98,6 % | 60,5 % |
| 2023 | Skupina B | 104 963 | 89,0 % | 51,0 % |
| 2024 | Skupina B | 126 358 | 90,2 % | 52,1 % |
| 2025 | Skupina B | 115 856 | 98,4 % | 55,3 % |
Tady je potřeba být opatrný. Finální úspěšnost v roce 2025 je proti rokům 2023 a 2024 výrazně vyšší. Z toho samotného bychom nedělali závěr, že autoškoly najednou začaly učit dramaticky lépe nebo že zkoušky výrazně zlehčily.
Pro čtenáře je jistější dívat se hlavně na první pokus. Ten se u skupiny B zlepšuje postupněji a dává praktičtější otázku: kolik lidí jde ke zkoušce připravených tak, aby se nemuseli vracet?
Jak s těmi čísly pracovat při výběru autoškoly
Kdyby z toho měl zůstat jeden závěr, je to tenhle: neptej se jen na cenu kurzu.
Cena na webu je začátek. Ne konec. Levnější kurz může být skvělá volba, pokud škola dobře učí, nepouští žáky ke zkoušce moc brzy a férově pracuje s těmi, kterým to nejde hned. Dražší kurz může dávat smysl, pokud za něj dostaneš víc jízd, lepší organizaci, klidnější přístup nebo učitele, který tě připraví bez zbytečného stresu.
Ale samotná cena bez kontextu je zrádná. Pokud pak platíš opravnou zkoušku, přistavení auta, práci učitele a několik doplňkových jízd, rozdíl mezi „levnější“ a „dražší“ autoškolou se může rychle ztratit.
Před zápisem se proto ptej konkrétně:
- Kolik vašich žáků zvládá zkoušku napoprvé?
- Pouštíte žáky ke zkoušce až ve chvíli, kdy jsou připravení, nebo hlavně podle termínu?
- Co se stane, když neudělám teorii nebo jízdu?
- Kolik stojí přistavení vozidla k opravné zkoušce?
- Kolik stojí doplňková jízda a kolik jich žáci běžně potřebují?
- Pracujete s nervózními studenty nebo lidmi po špatné zkušenosti z jiné autoškoly?
Dobrá autoškola by na takové otázky neměla reagovat podrážděně. Naopak. Pokud ví, jak se svými žáky pracuje, měla by umět vysvětlit, kdy člověka pustí ke zkoušce, co dělá po neúspěchu a jak pozná, že už je připravený.
Na Kvalty se proto vyplatí dívat na autoškolu jako na celek. Kvalty jako první v Česku veřejně ukazují oficiální data Ministerstva dopravy o úspěšnosti závěrečných zkoušek přímo u konkrétních autoškol, včetně srovnání s autoškolami v okolí. Vedle toho ale pořád ukazujeme i cenu, recenze, dostupnost jízd, typ kurzu, lokalitu a podrobnější hodnocení zkušeností s výukou, komunikací, termíny nebo atmosférou. Teprve dohromady dávají tahle data lepší obrázek než jedno číslo vytržené z tabulky.
Co si z toho odnést
Závěrečná zkouška z autoškoly není loterie. Ale není to ani formalita.
Data za rok 2025 ukazují dvě věci najednou. Zaprvé: většina žadatelů nakonec uspěje. Zadruhé: u běžného řidičáku skupiny B projde napoprvé jen něco přes polovina dokončených zkoušek.
To je přesně ten rozdíl, který by měl při výběru autoškoly zajímat žáky i rodiče. Ne proto, aby se někdo bál zkoušky. Ale proto, aby se neptal jen „kolik stojí kurz“, když důležitější otázka často zní: „kolik mě bude stát, když mě tahle autoškola nepřipraví dobře napoprvé?“
Finální úspěšnost říká, že řidičák nejspíš získáš. Úspěšnost napoprvé říká, jak drahá a dlouhá cesta k němu může být.
Nejde tedy o to vybrat autoškolu podle jedné statistiky. Jde o to nenechat se vést jen cenou kurzu nebo pocitem z webu. Když vedle sebe vidíš cenu, recenze, přístup školy a oficiální výsledky zkoušek, začne být výběr mnohem konkrétnější.
Metodika a zdroje
Analýza vychází z oficiálních dat Ministerstva dopravy zpracovaných Kvalty. V článku pracujeme pouze s dokončenými zkouškami, tedy s případy, u kterých je známý výsledek. Rozběhnuté zkoušky nejsou do hlavních výpočtů zahrnuté.
Na profilech autoškol na Kvalty zobrazujeme zkoušková data až po potvrzení odpovídající provozovny. Tam, kde je to možné, je zasazujeme také do srovnání s okolím, okresem nebo krajem, aby samotné procento nezůstalo bez kontextu.
Národní čísla uvádíme pro všechny skupiny řidičského oprávnění i samostatně pro skupinu B. Krajské a okresní tabulky v hlavní části článku používají skupinu B, protože ta odpovídá nejčastějšímu typu řidičáku pro běžné žadatele.
U okresů jsme pro srovnání použili jen okresy s alespoň 1 000 dokončenými zkouškami skupiny B v roce 2025. Menší vzorky mohou víc kolísat a pro veřejné srovnání jsou méně stabilní.
Právní kontext zkoušek a poplatků vychází ze zákona č. 247/2000 Sb., zejména z § 39 a § 39a. Obecný popis průběhu zkoušek a jejich částí vychází z přehledu Ministerstva dopravy: Autoškola: jak probíhají zkoušky žadatelů o řidičské oprávnění.